LISBOA (Reuters) - La brasileña Embraer expresó su "pleno apoyo" a Pratt & Whitney mientras lucha contra los problemas de durabilidad de sus últimos motores a reacción, pero dijo que una disputa comercial separada con los fabricantes de motores la obligó a suspender los planes para un nuevo avión turbohélice.
El presidente ejecutivo, Francisco Gomes Neto, dijo a los periodistas que la unidad Pratt & Whitney de Raytheon Technologies (NYSE:RTX) estaba trabajando arduamente para superar los problemas de desgaste prematuro que tenían algunos aviones.
“Estoy personalmente involucrado en esto; los visitamos recientemente… Creemos que tienen la competencia para resolver los problemas”, dijo Gomes Neto en una conferencia de prensa en Portugal, y agregó que los jets de Embraer se habían visto menos afectados que otros modelos.
El tercer fabricante de aviones más grande del mundo utiliza motores Geared Turbofan de Pratt Whitney en su última serie de jets E2.
Motores similares están disponibles en la familia más grande de Airbus A320neo y están en el centro de una disputa entre Pratt y GoFirst de India sobre la causa de la quiebra de la aerolínea.
Gomes Neto dijo que Embraer estaba involucrada en campañas en curso para posibles ventas de aviones comerciales que cubrían un total de más de 200 aviones, lo que dijo que respaldaría el objetivo de restaurar las entregas anuales de aviones a 100 al año dentro de 3 a 4 años.
Hablando en un evento anual para los medios, también confirmó que los planes de la compañía para un nuevo avión turbohélice estaban "en suspenso" y culpó a la falta de ofertas comerciales atractivas de los fabricantes de motores.
“Todavía no hemos encontrado la solución de motor adecuada”, dijo.
Pratt & Whitney Canada es el único proveedor de motores para turbohélices actuales, que se utilizan para rutas regionales cortas.
General Electric (NYSE:GE) se ha negado a participar en el proyecto, dejando Pratt & Whitney Canada o Rolls-Royce (OTC:RYCEY).
El director financiero, Antonio Carlos García, dijo que Embraer podría haber construido un nuevo turbopropulsor por sí solo, pero no habría hecho una diferencia lo suficientemente grande en comparación con los modelos existentes. Embraer aún necesitaría un socio para un diseño más innovador, agregó.
El mercado de turbopropulsores de aproximadamente 50 a 70 asientos está dominado por la firma franco-italiana ATR, propiedad de Airbus y Leonardo.
