SHANGHÁI (Reuters) - Los fabricantes de automóviles mundiales, incluidos Toyota y Volkswagen (ETR:VOWG_p), subieron al escenario en el Salón del Automóvil de Shanghái el martes con productos construidos para China y de propulsión eléctrica para competir por un regreso de alto riesgo en el mercado mundial. mercado más grande.
Pero después de un año en el que las tendencias cambiaron drásticamente en contra de las marcas extranjeras establecidas que alguna vez dominaron en China, los ejecutivos de los fabricantes de automóviles chinos ofrecieron una revisión de la realidad: el juego se está moviendo más rápido y la presión para reducir los precios se está volviendo más intensa.
Volkswagen dijo en la feria que presentaría 10 modelos de vehículos eléctricos (EV) más para 2026 y reduciría el tiempo para desarrollar nuevos modelos en casi 40% para seguir el ritmo de los rivales chinos que se mueven más rápido.
“Nuestro principio rector es el desarrollo en China para China a toda velocidad”, dijo Thomas Schafer, director ejecutivo de marcas de automóviles de pasajeros de VW.
Toyota, que ha tardado en lanzar vehículos eléctricos, aprovechó la feria de Shanghái para presentar dos nuevos vehículos eléctricos, duplicando el número que se ofrece en China bajo su marca principal. También presentó una minivan de la marca Lexus, el "Luxury Mover", un híbrido diseñado para ser conducido por un chofer, una preferencia para muchos compradores chinos de automóviles de lujo.
Tanto las marcas de mercado masivo de Toyota como VW han perdido participación en China durante el año pasado a medida que el mercado se desplazó hacia los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, donde las marcas hechas en China, lideradas por BYD, se han movido más rápido.
En una marca de ese cambio, BYD vendió más que los vehículos de las marcas Toyota y VW en el primer trimestre de este año en China.
El martes, BYD lanzó un vehículo eléctrico estilo hatchback, el Seagull, que apunta al mercado de autos pequeños que Toyota ha dominado durante mucho tiempo con modelos como el Corolla, un éxito de ventas mundial. El precio del Seagull comenzará en el equivalente a poco más de $11,000.
En comparación, el vehículo eléctrico más popular de Toyota que se ofrece en China, el bZ4X, comienza en más de $29,000.
CHINA HOY, MAÑANA EL MUNDO
BMW, que planea lanzar 11 modelos EV en China para fin de año, dijo que agregó características en respuesta al mercado chino, como el sistema de entretenimiento trasero en el sedán i7.
“Lo que mueve a los clientes chinos hoy, mueve al mundo mañana”, dijo el CEO de BMW, Olivier Zipse.
Otros ejecutivos automotrices chinos subrayaron el ritmo y la presión para reducir costos en un mercado donde los automóviles eléctricos ahora representan casi un tercio de las nuevas ventas.
Zhu Jiangmin, director ejecutivo de Leapmotor, de propiedad privada, ofreció una predicción audaz sobre cómo podrían bajar los precios, una noción prometedora para los consumidores pero amenazante para los fabricantes de automóviles.
Dentro de una década, dijo, esperaba que China pudiera vender un EV estilo SUV con un rango de batería de 400 km (249 millas) por alrededor de $7,500.
Se estima que el Model Y de Tesla (NASDAQ:TSLA), el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos más vendido a nivel mundial por delante de su Model 3, tiene un alcance de 545 km en China, pero comienza en casi $40,000 en el país.
Tesla, que se ha enfrentado al rechazo de los consumidores chinos y algunos de sus primeros fanáticos por no presentar nuevos modelos y funciones más rápido, optó por no asistir al Salón del Automóvil de Shanghái este año.
La compañía informa los resultados del primer trimestre el miércoles, donde el enfoque clave será cuánto reducen su margen sus descuentos en China y otros mercados.
“La situación real es que el Model 3 era competitivo en 2018, pero no tan competitivo hoy, y es normal que reduzcan los precios”, dijo a los periodistas el fundador de Nio (NYSE:NIO), William Li. “Puedes obtener mejores autos por el mismo precio en China”.
Li estimó que Nio y otros fabricantes de automóviles que fabrican principalmente en China tenían una ventaja de costos de hasta 20% sobre Tesla debido al dominio de China sobre la cadena de suministro y las materias primas para los automóviles eléctricos a batería.
(Esta historia ha sido corregida para decir que el precio inicial del bZ4X de Toyota es superior a $29,000, no superior a $25,000)
