Av Tim Hepher, Lisa Baertlein, Allison Lampert och Valerie Insinna<\/p>\n\n\n\n
(Reuters) \u2013 Flygfrakt nj\u00f6t av rekordefterfr\u00e5gan n\u00e4r COVID-19 st\u00e4ngde gr\u00e4nser och knorrade leveranskedjor. Nu rusar det av \u00f6verkapacitet och sjunkande fraktrater n\u00e4r fraktboomen g\u00f6r en h\u00e5rd landning.<\/p>\n\n\n\n
Konsumenter som hade m\u00f6jlighet att spendera lockdownen p\u00e5 att shoppa online f\u00f6r varor som m\u00e5ste levereras, avleda budgetar fr\u00e5n restauranger och fritid, reser i st\u00e4ndigt \u00f6kande antal.<\/p>\n\n\n\n
Resultatet? Passagerarjetplan som grundst\u00f6ts under h\u00e4lsokrisen flyger igen och tar tillbaka deras lastutrymme p\u00e5 nedre d\u00e4ck, som konkurrerar med dedikerade flygfraktfartyg.<\/p>\n\n\n\n
\u00d6verg\u00e5ngen i efterfr\u00e5gan fr\u00e5n varor tillbaka till tj\u00e4nster och den pl\u00f6tsliga \u00f6kningen av bukkapaciteten p\u00e5 passagerarplan har minskat fraktraterna med ungef\u00e4r en tredjedel under det senaste \u00e5ret.<\/p>\n\n\n\n
Vissa piloter l\u00e4mnar f\u00f6r att fylla lediga platser f\u00f6r passagerarflygbolag.<\/p>\n\n\n\n
Och sj\u00f6farten fl\u00f6dar igen efter att tr\u00e4ngseln skickade varor s\u00e5 vardagliga som jeans och badkar upp i luften under pandemin.<\/p>\n\n\n\n
Det \u00e4r en perfekt storm f\u00f6r flygfraktindustrin p\u00e5 cirka $200 miljarder, som hanterar en tredjedel av den globala handeln efter v\u00e4rde, s\u00e4ger industriledare och analytiker.<\/p>\n\n\n\n
Om vi ser fram\u00e5t kommer avlastare vars fraktr\u00e4kningar kl\u00e4ttrade under 2021 att ha st\u00f6rre f\u00f6rhandlingsstyrka i kommande vinterprisf\u00f6rhandlingar, sa det norska fraktanalysf\u00f6retaget Xeneta.<\/p>\n\n\n\n
Det borde minska inflationstrycket p\u00e5 h\u00f6gv\u00e4rdiga l\u00e4ttviktsartiklar fr\u00e5n elektronik till lyxvaror som traditionellt g\u00e5r med flyg. Men det \u00e4r d\u00e5liga nyheter f\u00f6r fraktoperat\u00f6rer.<\/p>\n\n\n\n
"(De) har en tuff resa. Avlastare \u00e4r bortsk\u00e4mda med kapacitet, men de utnyttjar den inte riktigt eftersom efterfr\u00e5gan inte riktigt finns d\u00e4r, s\u00e4ger Xenetas chefsanalytiker Peter Sand till Reuters.<\/p>\n\n\n\n
Omfattningen av branschens problem anges i ans\u00f6kningar fr\u00e5n Western Global Airlines, som bad en domstol i Delaware om kapitel 11-skydd f\u00f6rra veckan.<\/p>\n\n\n\n
Det Florida-baserade flygbolaget citerade "den orubbliga och snabbt v\u00e4xande makroekonomiska motvinden som pl\u00e5gade hela flygfraktssektorn fr\u00e5n och med slutet av 2022".<\/p>\n\n\n\n
Western Globals f\u00f6rm\u00f6genheter \u00e4r symboliska f\u00f6r riskerna och f\u00f6rdelarna i den flyktiga globala fraktverksamheten.<\/p>\n\n\n\n
Flygbolaget expanderade n\u00e4r kontraktskunder inklusive Japan Airlines, en g\u00e5ng en dominerande makt inom flygfrakt, slutade trafikera fraktfartyg efter sin egen konkurs 2010 \u2013 \u00e4ven om det sedan dess har meddelat en begr\u00e4nsad \u00e5terg\u00e5ng till frakt.<\/p>\n\n\n\n
Nu har Western Global sj\u00e4lv fallit offer f\u00f6r marknadens sv\u00e4ngningar, trots att de f\u00f6rlitar sig p\u00e5 amerikanskt milit\u00e4rarbete p\u00e5 entreprenad.<\/p>\n\n\n\n
Enligt uppgifter fr\u00e5n Xeneta kostade det cirka $2.30 att flygfrakta ett kilo i b\u00f6rjan av augusti, baserat p\u00e5 globala genomsnittliga spotpriser. Det \u00e4r en minskning med 35% sedan samma period f\u00f6rra \u00e5ret och en minskning med mer \u00e4n h\u00e4lften fr\u00e5n en topp i slutet av 2021 n\u00e4rmare $5.<\/p>\n\n\n\n
Det \u00e4r sant att priserna f\u00f6rblir 36% \u00f6ver pre-pandeminiv\u00e5erna. Men kostnaderna f\u00f6r br\u00e4nsle och brist p\u00e5 arbetskraft \u00f6kar ocks\u00e5 kraftigt.<\/p>\n\n\n\n
FRAKTSKIPSF\u00d6RVARING<\/p>\n\n\n\n
Det finns n\u00e5gra positiva signaler.<\/p>\n\n\n\n
I juni upplevde flygfrakt den l\u00e5ngsammaste sammandragningen sedan februari 2022, sa International Air Transport Association.<\/p>\n\n\n\n
Fraktpriserna fr\u00e5n Kina eller Sydostasien till USA har stigit 5%-7% sedan mitten av juli, enligt Xeneta. \u00c4nd\u00e5 kan det delvis bero p\u00e5 Kinas sv\u00e5righeter att starta om sin interna ekonomi, som tippade ut i deflation i juli.<\/p>\n\n\n\n
"Om du tittar p\u00e5 det ur ett globalt perspektiv, ser vi definitivt fortfarande en tendens att r\u00e4ntorna faller f\u00f6r i \u00e5r, s\u00e5v\u00e4l som n\u00e4sta \u00e5r," sade Sand.<\/p>\n\n\n\n
Nedg\u00e5ngen kommer vid en sv\u00e5r tidpunkt f\u00f6r planmakare som har investerat i att utveckla nya fraktversioner av widebody-jetplan.<\/p>\n\n\n\n
Efterfr\u00e5gan p\u00e5 de f\u00f6nsterl\u00f6sa flygplanen \u00f6kade under covid-19-l\u00e5sningarna n\u00e4r flygbolagen skyndade sig att ut\u00f6ka eller modernisera flottorna.<\/p>\n\n\n\n
Sedan maj 2019 har den aktiva fraktfartygsflottan vuxit med 22%, s\u00e4ger Eddy Pieniazek, chef f\u00f6r r\u00e5dgivning p\u00e5 konsulterna Ishka. Men andelen lagrade eller lediga fraktfartyg \u00f6kar igen.<\/p>\n\n\n\n
Efter m\u00e5nader av fallande avkastning, "det \u00e4r inte en bra tid att k\u00f6pa fraktfartyg", sa ett f\u00f6rv\u00e4ntansfullt flygbolag och bad att inte bli namngiven. Avkastningen m\u00e4ter genomsnittlig int\u00e4kt per ton justerat f\u00f6r avst\u00e5nd.<\/p>\n\n\n\n
Cathay Pacific, det femte st\u00f6rsta fraktfartyget, har skjutit upp slutliga beslut om en potentiell order p\u00e5 $2 miljarder, sa industrik\u00e4llor.<\/p>\n\n\n\n
Cathay sa i ett e-postmeddelande att det skulle forts\u00e4tta att utv\u00e4rdera vilka fraktfartyg den kan beh\u00f6va och f\u00f6rblir "\u00f6ppen f\u00f6r alla m\u00f6jligheter".<\/p>\n\n\n\n
Boeing (NYSE:BA) och Airbus sa att separata 20-\u00e5riga efterfr\u00e5geprognoser f\u00f6r l\u00e5ngt \u00f6ver 2 000 nya eller ombyggda plan f\u00f6rblev intakta.<\/p>\n\n\n\n
Men antalet investerare som \u00e4r villiga att konvertera gamla passagerarplan till fraktfartyg minskar ocks\u00e5, sa Pieniazek.<\/p>\n\n\n\n
Det \u00e5terst\u00e4ller lugnet till ett spekulativt h\u00f6rn av jetmarknaden som specialiserat sig p\u00e5 att regenerera flygplan efter att ha transporterat passagerare.<\/p>\n\n\n\n
"Vi ser m\u00e4nniskor som saktar ner best\u00e4llningar, m\u00e4nniskor som skjuter upp, flygplan som inte g\u00e5r till kunder s\u00e5 fort de konverteras", s\u00e4ger Robert Convey, senior vicepresident p\u00e5 Miami-baserade Aeronautical Engineers, till Reuters.<\/p>\n