بقلم تيم هيفر وليزا بيرتلين وأليسون لامبيرت وفاليري إنسينا
(رويترز) - تمتعت الشحنات الجوية بطلب قياسي عندما أغلق كوفيد -19 الحدود وأعاق سلاسل التوريد. الآن ، هي تترنح من الطاقة الزائدة وهبوط أسعار الشحن حيث أن طفرة الشحن تقوم بهبوط صعب.
المستهلكون الذين كانت لديهم الوسائل لقضاء فترة الإغلاق في التسوق عبر الإنترنت للسلع التي يتعين تسليمها ، وتحويل الميزانيات من المطاعم والترفيه ، يسافرون بأعداد متزايدة باستمرار.
النتائج؟ تحلق طائرات الركاب النفاثة التي تم إيقافها خلال الأزمة الصحية مرة أخرى وتعيد حيز الشحن في الطابق السفلي ، والذي يتنافس مع شركات الشحن الجوي المخصصة ، إلى اللعب مرة أخرى.
أدى التحول في الطلب من السلع إلى الخدمات والتوسع المفاجئ في سعة البطن على طائرات الركاب إلى خفض معدلات الشحن بمقدار الثلث في العام الماضي.
يغادر بعض الطيارين لملء الشواغر في شركات الطيران.
والشحن يتدفق مرة أخرى بعد أن أدى الازدحام إلى إرسال البضائع إلى الهواء مثل الجينز وأحواض الاستحمام أثناء الوباء.
يقول المسؤولون التنفيذيون والمحللون في الصناعة إنها عاصفة مثالية لصناعة الشحن الجوي التي يبلغ حجمها 1 تيرابايت و 200 مليار ، والتي تتعامل مع ثلث التجارة العالمية من حيث القيمة.
قالت شركة Xeneta لتحليل البضائع النرويجية ، بالنظر إلى المستقبل ، أن الشاحنين الذين ارتفعت فواتير الشحن الخاصة بهم في عام 2021 ، سيكون لديهم قدرة أكبر على المساومة في مفاوضات الأسعار الشتوية المقبلة.
ومن شأن ذلك أن يخفف الضغط التضخمي على السلع عالية القيمة وخفيفة الوزن من الإلكترونيات إلى السلع الفاخرة التي عادة ما تنتقل عن طريق الجو. لكنها أخبار سيئة لشركات الشحن.
"(هم) في رحلة صعبة. قال كبير محللي Xeneta بيتر ساند لرويترز: "الشاحنون مفسدون بالسعة ، لكنهم لا يستخدمونها حقًا لأن الطلب ليس موجودًا بالفعل".
تم تحديد حجم مشاكل الصناعة في الإيداعات التي قدمتها شركة Western Global Airlines ، التي طلبت من محكمة ولاية ديلاوير الحماية بموجب الفصل 11 الأسبوع الماضي.
استشهدت شركة النقل التي تتخذ من فلوريدا مقراً لها "بالرياح الاقتصادية الكلية المتصاعدة والمتصاعدة بسرعة والتي ابتليت بقطاع الشحن الجوي بأكمله ابتداءً من أواخر عام 2022".
ثروات ويسترن جلوبال هي رمز للمخاطر والمكافآت في أعمال الشحن العالمية المتقلبة.
توسعت شركة الطيران بعد أن توقف عملاء العقد بما في ذلك الخطوط الجوية اليابانية ، التي كانت ذات يوم قوة مهيمنة في الشحن الجوي ، عن تشغيل طائرات الشحن بعد إفلاسها في عام 2010 - على الرغم من أنها أعلنت منذ ذلك الحين عن عودة محدودة للشحن.
الآن ، وقعت شركة ويسترن جلوبال نفسها ضحية لتقلبات السوق ، على الرغم من الاعتماد على الاستعانة بمصادر خارجية للعمل العسكري الأمريكي.
وفقًا للبيانات التي قدمتها Xeneta ، كلف الشحن الجوي حوالي $2.30 للشحن الجوي كيلوغرام واحد في أوائل أغسطس ، بناءً على متوسط الأسعار الفورية العالمية. هذا انخفض بمقدار 35% عن نفس الفترة من العام الماضي وانخفض بأكثر من النصف عن ذروة أواخر عام 2021 بالقرب من $5.
صحيح أن المعدلات تظل 36% أعلى من مستويات ما قبل الجائحة. لكن تكاليف الوقود وندرة العمالة ارتفعت بشكل حاد.
تخزين المشغل
هناك بعض الإشارات الإيجابية.
قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي إن الشحن الجوي شهد في يونيو / حزيران أبطأ انكماش منذ فبراير 2022.
ارتفعت أسعار الشحن من الصين أو جنوب شرق آسيا إلى الولايات المتحدة بمقدار 5%-7% منذ منتصف يوليو ، وفقًا لـ Xeneta. ومع ذلك ، قد يكون هذا جزئيًا بسبب الصعوبات التي تواجهها الصين في إعادة تنشيط اقتصادها الداخلي ، الذي تحول إلى الانكماش في يوليو.
قال ساند: "إذا نظرت إلى الأمر من منظور عالمي ، فإننا بالتأكيد ما زلنا نشهد ميلًا لانخفاض الأسعار لهذا العام ، وكذلك العام المقبل".
يأتي الانكماش الاقتصادي في وقت صعب لصانعي الطائرات الذين استثمروا في تطوير إصدارات جديدة لشحن الطائرات ذات الجسم العريض.
ارتفع الطلب على الطائرات بدون نوافذ خلال عمليات إغلاق COVID-19 حيث سارعت شركات الطيران لتوسيع أساطيلها أو تحديثها.
منذ مايو 2019 ، نما أسطول الشحن النشط بمقدار 22% ، كما قال إيدي بينيازيك ، رئيس الاستشارات في شركة Ishka الاستشارية. لكن نسبة سفن الشحن المخزنة أو الخاملة آخذة في الارتفاع مرة أخرى.
بعد شهور من تراجع العائدات ، قالت شركة طيران متوقعة ، طلبت عدم ذكر اسمها ، "إنه ليس الوقت المناسب لشراء سفن الشحن". العوائد تقيس متوسط الإيرادات لكل طن معدلة حسب المسافة.
قالت مصادر في الصناعة إن كاثي باسيفيك ، خامس أكبر شركة نقل بضائع ، أجلت القرارات النهائية بشأن طلب محتمل يبلغ 1 تيرابايت 4 ت 2 مليار.
وقالت كاثي في رسالة بالبريد الإلكتروني إنها ستستمر في تقييم نوع الشحن الذي قد تحتاجه وستظل "مفتوحة لجميع الاحتمالات".
قالت بوينغ (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: BA) وإيرباص إن توقعات الطلب المنفصلة لمدة 20 عامًا لأكثر من 2000 طائرة جديدة أو محولة لا تزال كما هي.
لكن بينيازيك قال إن عدد المستثمرين الراغبين في تحويل طائرات الركاب القديمة إلى طائرات شحن يتضاءل أيضًا.
وهذا يعيد الهدوء إلى ركن مضارب في سوق الطائرات متخصص في تجديد الطائرات بعد نقل الركاب.
وقال روبرت كونفي نائب الرئيس الأول لمهندسي الطيران في ميامي لرويترز "نرى الناس يبطئون الطلبات ويؤجل الناس والطائرات لا تذهب إلى العملاء بمجرد تحويلها."
